Honeymoon Iliyogeuka Jinamizi – Wanandoa Waliaga Wanaenda Honeymoon, Hawajarudi Mpaka leo
Part 1
“Tutaiweka familia yetu mbele na kumlea mtoto wetu katika njia ya Mungu. Ninaahidi kukupenda kuanzia sasa hadi mwisho wa maisha yetu. Amina.”
Tupigieni makofi!
Hayo ndiyo yalikuwa maneno ya viapo vya ndoa vya Martin Kirimi kwa mke wake mpya, Mary Mwangi, wakati wa harusi yao mwezi Julai mwaka 2012.
Kwa masikitiko makubwa, siku chache tu baada ya kufika Tanzania, ambako walitarajia kufurahia muda wao pamoja wakati wa fungate katika kisiwa cha Zanzibar, wanandoa hao walitoweka bila kuacha alama yoyote.
Martin Kirimi na Mary Mwangi walikuwa wakishiriki baadhi ya matukio ya maisha yao kupitia Facebook. Ukiangalia akaunti ya Martin, ni rahisi kutambua jinsi alivyompenda Mary. Mara kwa mara alikuwa akichapisha picha zake, na wawili hao pia walikuwa wakipiga na kushiriki picha zao wakiwa pamoja.
Kupitia picha zilizokuwa kwenye akaunti ya Martin, mtu angeweza kuona historia ya mapenzi yao. Unaona vijana wawili waliokuwa wakipendana kwa dhati, wakishiriki nyakati mbalimbali za furaha na marafiki pamoja na familia zao.
Watu waliokuwa karibu nao walifurahia mapenzi yao na kuwaunga mkono. Pia, ilikuwa wazi jinsi walivyokuwa na hamu ya kuanza maisha yao mapya kama mume na mke.
Unapotazama picha hizo, huwezi kujizuia kutabasamu na kuwaombea wao pamoja na familia zao.
Maisha ya Martin na Mary kabla ya kutoweka
Mwaka 2012, Martin alikuwa na umri wa miaka 30. Alikuwa muuguzi katika Hospitali ya Chuo Kikuu cha Aga Khan jijini Nairobi.
Kwa mujibu wa watu wake wa karibu, Martin alikuwa mtu aliyemcha Mungu, mwenye urafiki na mchapakazi sana.
Mary naye alikuwa mtu mwenye urafiki na aliyependa sana watoto. Upendo wake kwa watoto ulimfanya achague taaluma ya ualimu.
Alikuwa akifundisha katika shule moja iliyokuwa eneo la Westlands, na wanafunzi wake walimpenda sana.
Mmoja wa wanafunzi wake wa zamani aliandika ujumbe katika kundi la Facebook lililoanzishwa na familia ya wanandoa hao baada ya kutoweka kwao.
Aliandika:
“Mary Mwangi alikuwa mwalimu wangu wa mwaka wa pili. Alikuwa mtu mwenye uelewa mkubwa sana. Nakumbuka nilikutana naye akiwa na mpenzi wake wakielekea kutazama filamu katika kituo cha Sarit. Nilipoona habari za leo kwenye gazeti, nilimkumbuka na kutamani tena kuona tabasamu lake zuri na la upendo.”
Baada ya kuwa katika uhusiano kwa miaka miwili, Martin na Mary waliamua kufunga ndoa.
Harusi yao ilifanyika Jumamosi, tarehe 14 Julai 2012, katika Sea Gull Gardens and Restaurant, eneo la Juja.
Ilikuwa harusi nzuri iliyohudhuriwa na ndugu, jamaa na marafiki wa karibu. Kulikuwa na furaha, vicheko na upendo.
Mary alikuwa amependeza sana akiwa amevalia gauni jeupe la harusi. Tabasamu lake halikuondoka usoni mwake alipokuwa akitembea kuelekea madhabahuni akiwa ameshikana mkono na mama yake.
Martin, kwa upande mwingine, alikuwa amesimama madhabahuni akimwangalia mke wake mtarajiwa kwa furaha na upendo mkubwa.
Walipokuwa wakitoa viapo vyao vya ndoa, maneno yao yaligusa mioyo ya waliohudhuria. Wageni walikuwa na furaha kubwa kuwaona wawili hao wakianza safari yao mpya ya maisha.
Hatimaye, wanandoa hao walitia saini kwenye cheti cha ndoa. Baada ya kukamilisha taratibu zote, ilikuwa sasa ni wakati wa kusherehekea.
Sherehe ya harusi iliendelea kwa muziki, dansi na hotuba mbalimbali kutoka kwa ndugu na marafiki waliowatakia maisha marefu yenye furaha.
Siku ilipofika mwisho, wanandoa hao walikuwa na hamu ya kupumzika baada ya miezi kadhaa ya maandalizi ya harusi.
Waliingia katika hoteli moja ya eneo hilo ambako walikaa kwa siku mbili.
Mpango wa fungate Zanzibar
Jioni ya Jumatatu, tarehe 16 Julai 2012, Martin na Mary walihudhuria chakula cha jioni kilichoandaliwa na dada yake Mary nyumbani kwake eneo la Kasarani, jijini Nairobi.
Kwa mujibu wa dada yake Mary, wanandoa hao walikuwa na furaha sana. Walikuwa wakisubiri kwa hamu safari yao ya fungate ya siku kumi kwenda Zanzibar.
Wakati wa chakula cha jioni, walicheka, walizungumza kuhusu mambo mbalimbali na kueleza kwa msisimko mipango yao ya safari hiyo.
Hakuna aliyekuwa na wazo kwamba huo ungekuwa wakati wa mwisho kuwaona wawili hao.
Siku chache baadaye, wangetoweka bila kuacha taarifa yoyote.
Mpango wao wa safari ulikuwa rahisi. Walikusudia kusafiri kwa basi kutoka Kenya kuelekea Namanga, mpakani mwa Kenya na Tanzania.
Kutoka Namanga, wangepanda basi kuelekea Dar es Salaam. Walipanga kufurahia mandhari mbalimbali wakati wa safari.
Baada ya kufika Dar es Salaam, wangepanda kivuko kuelekea Zanzibar.
Walipanga kutumia siku kumi Zanzibar wakipumzika na kufanya shughuli mbalimbali za utalii, kisha kurudi nyumbani kwa ndege.
Hata hivyo, safari hiyo haikuwahi kukamilika.
Wanandoa hao hawakuwa wamefanya nafasi za malazi katika hoteli za Dar es Salaam wala Zanzibar kwa sababu gharama zilionekana kuwa kubwa.
Badala yake, walipanga kufika katika hoteli walizokusudia kufikia na kufanya malipo ya malazi hapo hapo.
Mwanzoni, walipanga kuondoka Kenya Jumatatu, tarehe 16 Julai 2012. Hata hivyo, safari iliahirishwa ili wapate chanjo ya homa ya manjano iliyokuwa ikihitajika ili kuepuka matatizo wakati wa ukaguzi wa uhamiaji.
Hatimaye, Jumanne, tarehe 17 Julai 2012, majira ya saa 3:20 asubuhi, Martin na Mary walianza safari yao ya fungate.
Walipokuwa Namanga, mpakani mwa Kenya na Tanzania, waliwasiliana kwa simu na baadhi ya ndugu zao, akiwemo kaka yake Mary.
Wakati wa mazungumzo hayo, Martin alimwahidi kaka yake Mary kwamba wangenunua laini ya simu ya Tanzania mara tu watakapofika Dar es Salaam, kisha wangempigia simu.
Baadaye, wanandoa hao walipanda basi la Dar Express kuelekea jijini Dar es Salaam.
Kwa mujibu wa kampuni ya Dar Express, basi hilo lilifika Dar es Salaam majira ya saa 3:30 usiku.
Abiria mwingine aliyekuwa kwenye basi hilo pia alithibitisha kwamba Martin na Mary walifika salama jijini Dar es Salaam.
Lakini, licha ya kuwaahidi ndugu zao kwamba wangewasiliana nao mara tu baada ya kufika Dar es Salaam, Martin na Mary hawakupiga simu.
Ajali ya kivuko cha MV Skagit
Siku iliyofuata, Jumatano, tarehe 18 Julai 2012, familia zao zilikuwa bado hazijapata mawasiliano yoyote kutoka kwa wanandoa hao.
Mwanzoni, ndugu zao hawakuwa na wasiwasi mkubwa kwa sababu walielewa kwamba huenda wanandoa hao walitaka kufurahia fungate yao bila kusumbuliwa.
Hata hivyo, wasiwasi ulianza kuongezeka baada ya kusikia taarifa za kutisha kuhusu ajali ya kivuko iliyotokea nchini Tanzania siku hiyo.
Mamlaka ya Hali ya Hewa Tanzania ilikuwa imetoa tahadhari kuhusu hali mbaya ya bahari. Pamoja na tahadhari hiyo, nahodha wa kivuko cha MV Skagit aliamua kuendelea na safari, wakati vyombo vingine vya majini vilikuwa vimeahirisha safari zao.
Kivuko cha MV Skagit kiliondoka katika bandari ya Dar es Salaam majira ya saa 6:05 mchana kuelekea Zanzibar.
Idadi kamili ya abiria waliokuwa ndani ya kivuko hicho wakati kinaondoka Dar es Salaam haikufahamika vizuri kutokana na tofauti zilizokuwepo katika kumbukumbu za taarifa za abiria.
Hata hivyo, kwa mujibu wa ripoti ya tume iliyochunguza ajali hiyo, kivuko kilikuwa kimebeba abiria wengi kupita uwezo wake.
Inakadiriwa kuwa kilikuwa na takribani abiria 377 pamoja na mizigo mbalimbali, ikiwemo mazao ya kilimo, nguo, vitabu na samani.
Abiria waliofanikiwa kunusurika walieleza kwamba bahari ilikuwa na mawimbi makubwa na upepo mkali.
Kadiri kivuko kilivyoendelea na safari yake, mawimbi makubwa yalikuwa yakikipiga kwa nguvu na kukifanya kishindwe kuwa katika hali ya utulivu.
Kilipokuwa kikikaribia Kisiwa cha Chumbe, nahodha aliendelea kuwahakikishia abiria kwamba hakuna tatizo na kwamba safari ingeendelea hadi Zanzibar.
Lakini hali ya hewa iliendelea kuwa mbaya zaidi.
Upepo mkali na mawimbi makubwa vilikisukuma kivuko kutoka katika njia yake ya kawaida. Hatimaye, nahodha alishindwa kukidhibiti.
Kivuko kilianza kuelemea upande mmoja kabla ya kupigwa na wimbi kubwa lililosababisha kupinduka.
MV Skagit kilipinduka upande wa magharibi wa Zanzibar, karibu na Kisiwa cha Chumbe, majira ya saa 7:55 mchana.
Hali ndani ya kivuko ilikuwa ya kutisha.
Kivuko hicho kilikuwa na njia moja tu ya kutokea. Pia, hakikuwa na vifaa vya kutosha vya kuokoa maisha, kama vile jaketi za kujiokoa majini na boti za uokoaji.
Abiria walikuwa wamebanana sana kiasi kwamba ilikuwa vigumu kusogea.
Baadhi ya watu walifanikiwa kujiokoa kwa kuruka baharini na kushikilia maboti ya uokoaji yaliyokuwa yakijifungua yenyewe.
Wengine walishikilia vipande vya vitu vilivyokuwa vinaelea juu ya maji.
Kwa bahati mbaya, abiria wengi walipoteza maisha yao wakiwa bado wamenaswa ndani ya kivuko.
Hata hivyo, hali mbaya ya hewa haikuwa sababu pekee iliyosababisha ajali hiyo.
Kivuko cha MV Skagit kilikuwa na matatizo mengi ya kiutendaji ambayo yalikuwa yameanza muda mrefu kabla ya ajali hiyo.
Historia ya kivuko cha MV Skagit
Ili kuelewa matatizo yaliyokuwepo, ni muhimu kuangalia historia ya kivuko hicho.
MV Skagit, ambacho mwanzoni kilijulikana kwa jina la Skagit, pamoja na kivuko kingine dada yake kilichoitwa Kalama, vilinunuliwa na kampuni ya Washington State Ferries nchini Marekani mwaka 1989.
Vyombo hivyo vilitumika kusafirisha abiria pekee kati ya Seattle na Kisiwa cha Vashon katika jimbo la Washington.
Hata hivyo, vilionekana kuwa na matatizo ya kiutendaji kutokana na kuharibika mara kwa mara.
Hatimaye, mwaka 2016, viliondolewa katika huduma baada ya Washington State Ferries kuacha kutumia vivuko vilivyokuwa vikisafirisha abiria pekee.
Mwezi Aprili 2010, kampuni hiyo ilijaribu kuviuza kupitia tovuti ya eBay kwa bei ya dola za Marekani 300,000 kila kimoja.
Lakini jitihada hizo hazikufanikiwa.
Mwaka 2011, vivuko hivyo viliuzwa kwa kampuni ya Seagull Sea Limited ya Tanzania kwa jumla ya dola za Marekani 400,000.
Tanzania, vivuko hivyo vilipangwa kutumika kutoa huduma za usafiri kati ya Dar es Salaam na Zanzibar.
Lakini kulikuwa na tatizo kubwa.
Vivuko hivyo vilikuwa na muda wa matumizi ya miaka 25. Hivyo, vilipouzwa kwa kampuni ya Seagull Sea Limited mwaka 2011, vilikuwa vimebakiza takribani miaka mitatu tu ya muda wake wa matumizi.
Dalili za uchakavu zilikuwa wazi.
Gazeti la East African liliripoti kwamba kutokana na umri wa MV Skagit, mamlaka husika za usafiri wa majini nchini Marekani zilikuwa zimependekeza kupunguza idadi ya abiria kutoka 250 hadi 148.
Kumbuka kwamba siku ya ajali, kivuko hicho kilikuwa na takribani abiria 377.
Zaidi ya hayo, Walinzi wa Pwani wa Marekani pamoja na Idara ya Uchukuzi ya Marekani walikuwa wamependekeza kwamba kivuko hicho hakikupaswa kufanya safari zaidi ya kilomita 32 kutoka kwenye bandari salama.
Hata hivyo, safari kati ya Dar es Salaam na Zanzibar ilikuwa na umbali wa zaidi ya kilomita 72.
Taasisi hizo pia zilikuwa zimeonya kwamba kivuko hicho hakikuwa na uwezo wa kustahimili upepo mkali au mawimbi makubwa ya bahari.
Kilipaswa kufanya kazi katika hali ya hewa tulivu pekee ili kuhakikisha kinabaki katika hali ya usalama.
Aidha, harakati za abiria ndani ya kivuko zilipaswa kupunguzwa kwa kiwango kikubwa kwa sababu chombo hicho hakikuwa na uwezo wa kustahimili uzito usiosambazwa kwa usawa.
Kivuko hicho pia kilikatazwa kubeba mizigo mizito. Mizigo pekee iliyokuwa inaruhusiwa ilikuwa ni mizigo midogo ya abiria.
Kwa maana nyingine, MV Skagit hakikuwa na sifa zinazostahili kwa ajili ya safari iliyokuwa kinafanya nchini Tanzania.
Licha ya matatizo hayo, kampuni ya Seagull Transport Limited ilikichukua kivuko hicho na kukitumia katika huduma za usafiri.
Uamuzi huo ulihusishwa na ajali iliyosababisha vifo na kutoweka kwa mamia ya watu.
INAENDELEA
